飞机是写稿的最佳场所。这一篇来聊聊价值10亿的现实与虚拟融合大游戏机。

从今年合资车的市场反扑，大家就能明白一个道理，制造业要看体系化的成果，冰箱彩电大沙发让大家实现了配置自由，那是基于车身架构和电子电器化架构的换新，是国产新势力给消费者的福利。只是现在各家都完成了技术换代，再堆什么料就看咱们消费者喜欢什么服务项目，企业谁家也达不成会当凌绝顶的领先效果。

但这种模式对于宝马来说行不通，因为全世界Bimmer是个庞大，又有精神追求的群体，它们表示：“”既要，又要，也要，还！”宝马必须提供匹配豪华车的舒适体验，数字化体验，智能化体验，还要维系BMW深入骨髓的动态驾驶乐趣。

要做到宝马必须是宝马，虚拟现实融合开发便是最好的手段。而造价10亿的虚拟开发实验室，是宝马为新世代车型准备的试炼场。

宝马工程师说：我们有100年对驾驶机械性能的理解，有40年数字化开发的经验。现在新世代车型有了一个数字化大脑（heart of joy），我们要做的就是用数字化手段雕刻出一个精确的驾驶模型，再把它植入到每一台新世代车型的大脑里。

新世代iX3的动态驾驶表现如何呢？作为一个老Bimmer来说，确确实实很宝马。在西班牙蜿蜒的山路上行驶，那愉悦的过弯姿态，速度与转向精准的匹配，还有更快的响应，都是嘴角压不住的快乐。

更快的响应不是文学创作意义的，是物理意义的。宝马工程师说，以前的控制架构，对于每个指令的响应是30-40毫秒。驾控大脑hear of joy，用算力更强的芯片和扁平化管理的方式传递信号，最快的部分只需要1毫秒，慢点的也只有3、4毫秒。

这里有一点个人体会要说，在制动系统的匹配上，电驱系统和能量回收系统之间的协同，与我们驾驶燃油车的习惯有一点的不同。起先我没有意识到这一点，所以在赛道里极速行驶的时候，主观的给了很多多余的错误指令，再加上大雨湿滑，导致得到的反馈是车辆一直在依靠稳定系统介入来帮我修正错误，保障车辆安全。至少证明驾驶稳定系统安全无忧！

当然，这一天只驾驶了300多公里，有些细节还希望国产之后多体会体会。新世代iX3不依赖CDC电磁悬挂和空悬，能达成这样的动态驾驶效果确实厉害。而且听工程师说，他们会根据中国消费者的诉求进行舒适性调整，所以等中国版上市的时候，我们再好好跟大家分享。

说回到模拟实验室，十四个模拟器除了训练动态性能的数字模型，这里还特别适合训练跟智能驾驶相关的数字模型。在虚拟世界里，道路两旁的景色十分逼真，路上其他车的行为可以根据系统来调整，以达成模拟真实路况的环境。环境还可以调节为白天、夜晚、晴天、雨雪。试炼的车辆在虚拟世界里反复挑战各种状况。这样训练确实比在公路上跑更高效更安全。作为前期开发，是一种非常好的模式。

带给我个人的启发是关于汽车轻量化。我不同意很多博主说堆料是落后，因为那是上一轮技术革新的产物，正是新的电子电器化架构让堆料和外接设备有了可能性，而配置自由也是一种技术优势最直接的表达。只是市场再次趋于同质化的时候，需要有新的差异化技术杀出重围。做了几年加法的比拼之后，轻量化会重新被行业所重视。