品质霸主的背后：本田牌汽车压倒了大众，奇瑞翻身为什么还是掩盖不了国产品牌汽车的共同忧虑？

上星期六我和表哥一起看了一场汽车展览会。他工作才三年，已经开始存钱，准备购买自己的第一部汽车。来到比亚迪的展位，他激动地用手抚摸着那流畅的车体：“国内的汽车就是牛逼，智能屏幕都快赶上一部手机了！”不过当他看到广汽本田的展台时，销售总监说了一句让他目瞪口呆的话：“小伙子，你觉得大屏幕就能说明这辆车安全吗？查查 J. D. Power最新发布的2025年度汽车品质排行榜，排名前四位的都是合资品牌。”表弟的表情有些僵硬。这使我想到了90年代爸爸开着的夏利，它总是中途坏掉，时间在变化，但是有些事情好像从来没有发生过变化。就在我们庆祝国内汽车销量突破一万的时候，一个冷冰冰的排名，却揭开了这个行业的伤疤：在这个科技飞速发展的年代，基本的可靠性依然是国产汽车无法逾越的一道坎。

有趣的是，网传获本田投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

谈到奋起直追，奇瑞220PP100夺得了中国汽车市场第一的桂冠，可谓振奋人心。上个冬季，我把瑞虎8 PRO带到了内蒙古呼伦贝尔进行了试车。在零下30摄氏度的严寒中，奇瑞的空调比其他车企的空调更快，比其他车企的空调更快，这就是军事科技带来的“硬功夫”。但是220和排名第一的208有12个百分点的距离，也就是100台车中有12个隐患，这就足够让那些节俭的出租车驾驶员望而却步了。更为耐人寻味的是，排名中间位置的广汽传祺（221PP100）与奇瑞保持着紧密的距离，而长安和吉利和别克则以222PP100的成绩排在了第7位。我的青梅竹马老陈，就是一名司机，他的三台长安UNI-V，在行驶了三十多万公里后，发现自己的车内异响频率，要高出百分之二十三，而保养费用，只有四成。“国内的汽车就像是十几岁的少年，长得又快又急，”他一边抹着汗水，一边说道，“上个星期有客人投诉，说我们的座位被压塌了，等修完了，他们又称赞我更换配件的速度，这就是普通人想要的？”

如果我们将目光放得更长远一些，就会看到，在品质排行榜的后面，隐藏着一个更为严酷的行业事实。到了2025年，14个新能源汽车中，只有不到三成的新能源汽车，比亚迪和蔚来这两个新势力都没有进入主流汽车市场。这绝非巧合， J. D. D. Power公司的研究主管在闭门会议上坦诚道：“目前的 IQS系统，更注重的是对传统的力学性能的重视，而对智能座舱和无人驾驶的重视程度不够。”一家新公司的产品经理，在私底下抱怨道：“虽然我们的电池故障率在0.2%以下，但是每一台发动机都会出现三个故障，这是不公平的！”更深层次的担忧是：日本汽车公司正在模仿传统的汽油车型的品质控制系统，移植到混合动力汽车上。广汽丰田的雷凌混合版本，到2025年的时候，故障率将会降低15%，而国内一家知名的混合动力 SUV，则因为不断的更新，出现了异常的抱怨。与其他车企用上百年的时间，打造出了一条品质护城河，国内车企的“弯道超车”，却成为了他们最大的弱点。

数字是不会撒谎的，但是解释却是要有温度的。北京现代227PP100，排名第十三， MG 229PP100，勉强合格，而长安和吉里，则是处于同一起跑线上。重庆一位汽车工程师向我讲述了一个案例：长安公司为了应对“CS75 PLUS”的变速箱抖动问题，在48度的吐鲁番进行了72天的试验，最后在更换了变速箱的润滑油之后，故障发生率降低了一半。当国产汽车靠“笨功夫”填补品质鸿沟时，合资公司的品质基因却已经深入到了骨子里。在日式的工厂中，有一种“三现主义”的说法：现场、现场、现实，在国内的工程师们为萤幕大小争执不休的时候，日本的老工人们却在流水线上，用手指去触摸轴承的温度。对机器的尊重，在这个时代是非常难得的。

到了2025年，我们将面临品质之争的历史转捩点。欧洲联盟将在下一年对其最严厉的二氧化碳排放进行跟踪，迫使汽车制造商对其配件的供应链进行检查；据中国消协最近的一项调查，90后有78%的汽车用户选择"3年免修"作为购买汽车的第一选择，比65%的汽车智能化要高得多。退潮的时候，光着身子的人就会出现。奇瑞集团主席尹同跃在公司的一次电话会议上大喊道：“不要被销售数据冲昏了头脑！光是回收十一万台汽车，就能换三个新厂。”与之形成鲜明对比的是，广汽本田的采购条件却是苛刻到了极点：每台雨刷都要进行2000次的盐雾试验，而业内的平均值只有800次。没有神奇的品质，有的只是每日的妄想症。