硬派越野车圈子现在看榜单，已经不是“谁更硬”的问题，而是谁还能在国产面前抬得起头。乘联会刚出的2025年1到10月终端销量榜，把话说死了:国产包揽前七，坦克系三车进前五，卫士艰难挤进前十，传统合资进口一大片“老网红”被按在地上摩擦。

销量榜洗牌:谁在上桌第一个动筷，谁被按在墙角发呆

国产品牌这波是真把硬派越野市场“洗成自家牌局”了。

豹5和坦克500新能源紧跟其后，一个4.1万辆，一个3.9万辆，这仨车加一块，量级已经把不少合资品牌全年越野产品线按在了门口反思。再往后，北京BJ40增程、坦克300新能源、豹8这些新势力，也都杀进前十，前十里面几乎被坦克系、BJ系列、方程豹三家轮着坐庄，典型的“国产品牌军阀混战，但是外敌全被堵在门口”。

从这张榜单看，国产品牌已经不只是“追上来”，而是直接接管了硬派越野的话筒，国际大牌也得开始学会打价格战、堆智能、卷新能源。

核心车型盘点:谁是国民神车，谁是真装逼利器

国产阵营里，坦克系、方程豹、北京越野这仨是绝对主角，合资进口里卫士和普拉多还在苦撑门面。

坦克300可以说是硬派越野市场这轮行情的“引爆器”。43983辆的成绩，已经把它推到“国民神车”的位置。非承载式车身，硬桥硬马的四驱结构，再配上相对友好的售价，城市通勤一点不怵，上山下河又能扛，年轻人嘴上说着“买来露营”，结果平时就是买菜车，偶尔周末下个烂路撒个野，它就拿捏得死死的。

坦克500新能源是坦克家族的“进阶款”。保留硬派底子的同时把新能源玩明白了，插混或增程的路线，让大块头越野车告别“油老虎”标签。谁不想要一个看着有排面、开起来不心疼油钱的大玩具呢。销量3.9万辆，说明用户是真用钱包投了票。

豹5是这波方程豹的门面担当，4.1万辆的销量说明这台车已经跑进大众视野。方盒子造型，外加新能源硬派的定位，让它一出场就锁定“出片利器”和“驾驶玩具”的双重属性。开这车在城市里走一圈，别说走路摇头晃脑，后备箱不放摄影设备都有点浪费它的气质。

豹8属于后发制人。2024年4月上市，预售首月就干到了1.2万辆，在硬派越野这个细分市场里，这种起跑速度已经是车界网红级别的表现。云辇P智能液压车身控制加非承载式车身，把豪华和硬派两个维度绑一起，直接对标奔驰G级这种老牌“装逼利器”。真正狠的是，豹8是国产，价位又没去到G级那个离谱高度，性价比一算，很多人原来盯着进口的，突然发现国产更香。

北京BJ40增程和刀锋英雄版柴油混动，把BJ40这个老牌越野招牌直接拉回C位。之前BJ40更多是发烧友玩具，现在加了增程和柴油混动，把油耗打下来，性能还更强，2024年前五个月销量同比涨了四成，很典型的“改款改成复活甲”案例。买它的用户要的就是一个更像工具车的床车属性，能进城、能穿越、还能舒舒服服躺平。

进口阵营里，卫士和普拉多算是还在顽强抵抗的老炮。卫士推P400e插混版，直接终端优惠8万，这已经是路虎主动放下身段来抢新能源越野用户。普拉多国产版上2.4T混动加托森差速器，算是把越野性能和油耗做了个平衡操作，预计排产到2025年一季度，准备长期打。

整体看，现在你要的是排面，卫士、普拉多还是“装逼利器”；要的是性价比和科技体验，那坦克、豹系、BJ基本可以闭着眼在预算里挑。

技术和体验:谁更能玩，谁更好养

硬派越野这一轮洗牌，本质上是技术路线和使用场景一起重构。

先看动力和三电。新能源硬派越野已经不是“小众尝鲜”，而是硬核主力选手。统计数据很直接，2024年前五个月，新能源越野占比已经达到38%，插混车型占到新能源越野的七成以上，几乎是“统治级”地位。非承载式车身配插混或者增程，已经成了多数国产硬派的新主流。

好处用户马上就能感知到:一是油耗直线下降，用车成本立刻下台阶，原来想玩硬派越野要先想好加油卡，现在插混加上电池，日常城市通勤用电，长途穿越用油，真能把“油老虎”变成能养得起的“驾驶玩具”。二是低速越野更顺，电机天生扭矩大、响应快，配上爬行模式，走乱石路、泥地那种细腻可控感，是很多传统燃油硬派给不了的。

云辇P这种智能液压车身控制系统，是豹8身上的技术亮点之一。简单说，这套系统能对车身姿态进行实时调节，压缩颠簸、抑制侧倾。越野时遇到坑洼路面，车内乘客的体感会柔和很多，不再是那种“坐洗衣机”的震。市区过减速带也更干脆，车不乱晃，舒服感直接上来。以前玩硬派越野，家人经常嫌弃“不舒服不想坐”，现在这种技术加持下，硬派车第一次有点全家出游床车的那味了。

BJ40刀锋英雄版的柴油混动，把节油和低速扭矩这两件事抓得很牢。柴油本身低扭强，加上电机辅助，起步、攀爬的时候不需要深踩油门，把握得当，爬坡更轻松，油耗反而更低。从数据来看，BJ40系列销量前五个月涨了四成，很大程度就是这套动力逻辑说服了大量看重实用性的用户。

智能化方面，硬派越野也不再“傻大粗”。新车型做到L2 级辅助驾驶已经是全员标配，主动刹车、车道保持、自适应巡航这些都成基础功能。更有意思的是，近九成车型配了蠕行模式等专业越野功能，相当于给普通用户发了一个“越野外挂”。你以前得靠脚法和经验慢慢控制油门，现在交给电脑，它自动保持极低稳定车速，车主只管扶好方向盘选路线，越野门槛一下被拉低很多。

车载无人机，更是这波国产越野玩出的新花样。像豹8可以选装大疆飞行设备，这就已经不再是单纯的交通工具，而是一个出片利器。露营拍个延时、山顶绕车来一圈，发朋友圈、短视频，就等着朋友问“这车在哪里买的”。社交属性直接拉满，车不光是开着爽，还要拍着帅，这种需求国产品牌是懂得很透彻。

用车成本和保值率这块，新能源硬派虽然初期保值率可能不如传统燃油神车，但燃油费用、保养成本的下降是看得见的。插混、增程减少了发动机高负荷工况比例，对机械寿命是利好。短期看，普拉多、兰德酷路泽这些经典燃油硬派保值率还很抗打，长期看，在新能源 智能大趋势下，谁能持续更新技术，谁的保值才更稳。

⚔ 国产 vs 进口:是真卷？还是把对手卷到气的蹦起来？

拿榜单里的几台典型车掰开对比，就能看清这场洗牌到底卷在哪。

一边是坦克300、豹5、豹8、BJ40增程这种国产新贵，另一边是普拉多、卫士、牧马人、兰德酷路泽这些情怀老将。

先看价格和配置。20到30万已经成了硬派越野的主战场，国产品牌在这个区间的产品极其密集，市场份额接近一半。高端30万以上市场，以前是进口品牌的后花园，现在国产品牌第一次把占比干到六成，等于直接抢到了卫士、兰德酷路泽、LX、G级这些车的饭碗。

你对比一下就明白，国产车在这个价位给的是非承载式车身、全地形四驱、L2 智能驾驶、智能悬挂、各种越野模式，再往上堆还有车载无人机、露营电源等等。进口这边，要么配置一代一代往上补，要么只能靠终端优惠硬拉性价比。卫士P400e插混版直接优惠8万，很大程度就是在回应国产插混越野的冲击。福特Bronco利用平行进口，硬生生让价格往下掉十多万，把入门价压到45万附近，也是在想办法卡一个“还能咬牙买”的心理价位。

越野性能这一块，进口老将依然有真功夫，托森差速器、传统机械四驱、成熟的越野底盘调校，这些东西还是很打动老司机。普拉多国产2.4T混动搭配托森结构，卫士自身的全地形系统，这些都是几十年积累出来的东西。不少越野老炮依旧愿意为这种底蕴买单。

问题在于，新用户群体的诉求不再只是“越得过去”，而是还要“坐得舒服”、“拍得好看”、“用得省钱”。这几个维度叠加起来，国产品牌的新能源 智能化 高配置策略，显然更投年轻人胃口。曾经拿进口硬派越野当装逼利器的那批人，现在再看豹8、坦克500新能源、豹5这一票车，心里多少会犹豫一下，毕竟同等预算下国产给得太多。

牧马人是一个典型反面教材。越野实力一点不弱，但面对新能源、智能化这波潮流，没有在中国市场及时给出更贴合需求的方案，销量被打到一年不到一千辆，这成绩足以让一大批情怀粉气的蹦起来。它依旧是驾驶玩具，但用户为玩具买单的价格带已经变了。

整体趋势很清晰:国产硬派越野不仅“能越”，还特别会“卷”，卷配置、卷科技、卷价格，还卷场景玩法。进口合资想守住牌面，要么用更凶猛的优惠，要么拿出真正新一代产品，而不是指望老咕噜棒子续命。

写到这儿，我个人的结论已经挺明确:这波硬派越野大洗牌里，国产品牌不只是配角补位，而是已经抢过了主角脚本。那问题就来了，站在你自己实际用车需求上，你会考虑掏钱支持这波又硬、又会玩、性价比还高的国产越野吗？还是依旧钟情那些情怀拉满的进口老牌？这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？