时间来到2025年底，方程豹钛7的面市，则再次刷新了市场对方盒子SUV的认知，这款20万级别的车型，10月上险量达到1.87万辆，证明方盒子SUV车型的市场潜力还远没有释放完毕。

如今方盒子SUV这个类别，在国内的宏观市场格局究竟如何？消费者更青睐哪种特性的产品？今天我们就通过详细的数据来聊一聊。

提及2020年车市，业内人士首先会想到它是国内新能源市场爆发元年，而对于方盒子SUV来说，这也是其摆脱小众定位、开始步入主流市场的开端。

如上表，将各价位、各级别都计算在内，2020年中国方盒子SUV车型的总体销量只有13.1万辆，在当年2000千万辆级别的总体市场中，所占份额只有0.66%，其中主要玩家也是路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰大G这类豪华进口车，或丰田普拉多这样的越野圈明星产品，中国品牌的存在感非常低。

方盒子SUV的第一梯队，是方程豹钛7和哈弗大狗，上险量分别高达1.87和1.58万辆。大狗严格来讲造型并不算特别方正，车身结构也是承载式，但因为风格足够硬朗、越野性能底子够扎实，依然常被归到方盒子类别。

除此之外，就没有其它方盒子SUV能够破万，但是5000-10000辆之间的车型有6款，坦克500、北京BJ30也逼近5000，这个销量规模对于方盒子SUV来说已经算得上比较可观了。

从品牌阵营来看，整个Top 20车型中，17席位都被自主品牌占据，上榜的三个海外品牌车型——丰田普拉多、路虎卫士和丰田陆巡，也都只是排在最后几名。方盒子SUV这个类别，基本已经被自主品牌所垄断。

传统的方盒子硬派SUV，类似普拉多、陆巡、卫士等等，尺寸级别大都在C级以上，而在中国品牌进入后这个细分市场后，非承载车身不再是硬性标准，很多车企都基于城市SUV、甚至新能源平台推出了承载式车身的方盒子SUV，尺寸级别一下子就丰富了起来。

而在新能源类别内部，插混动力方盒子SUV的比例最高，这点也和总体市场存在明显差异，目前为数不多的几款纯电方盒子，都是A级或A0级等较小尺寸的车型，同时全部都是承载式车身，以都市定位为主。

而插混SUV则涵盖了A级到C级，且普遍有着较强的动力和四驱性能，即便是部分采用承载式车身的车型，也会配备前后差速锁等硬核配置。

相较之下，目前采用增程动力的方盒子SUV还非常少，基本只有深蓝G318和仰望U8，销量占比不足细分市场的1%。

前几年换代的全新路虎卫士，从非承载式车身改为承载式，代表着硬派SUV的一个发展趋势，但目前判定一款车是否为硬派SUV，核心指标还是看其车身的承载方式。

如上表，热门的方盒子SUV车型中，采用承载式和非承载式车身的产品数量基本相当，但是论销量规模的话，承载式车身已经大幅领先，销量占比达到73.4%，已经接近四分之三，而非承载式硬派SUV的份额只有26.4%。

和非承载车身相比，承载式车身在操控性、舒适性、燃油经济性等方面有明显优势，更符合日常环境的使用，再叠加新能源动力的引入，曾经硬派SUV噪音大、油耗高的痛点，都被很大程度上弥补，这也是方盒子SUV近几年能够实现爆发式增长的一个核心因素。

目前销量最高的4款方盒子SUV，全部采用承载式车身，硬派SUV的销量代表，北京BJ40和坦克300，10月份销量在五六千辆左右，已经算得上这个小众类别中的销量顶流。

方盒子SUV市场销量火爆，背后的主要促进因素，并不是消费者对于越野性能的追求，而是和此前人们对于家用车“轿跑范儿”造型的追求相似，如今也开始追求方正大气、粗犷硬朗的“越野范儿”。

新能源动力和承载式车身的普及，解决了传统硬派方盒子在家用场景的多重短板，空间、油耗、噪音、操控，在新技术、新平台的加持下，都已不再是严重问题，而人们对于这种“越野范儿”的追求，也才得以真正得到释放。

方程豹钛7月销量逼近2万辆，表明市场对于方盒子车型的需求还远没有饱和，而很多热门车企也还没有在这个领域发力，或许方盒子SUV也会像如今的大三排SUV一样，成为下一个车企竞逐的热点。

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