每经记者：孙桐桐 每经编辑：余婷婷

“花7万多元买辆次顶配SUV，内饰比20多万元的车还舒服，开着它跨省自驾一圈，相当于车钱和租车费都省了。”近日，合肥一位95后摄影工作者江先生向《每日经济新闻》记者表示，今年8月，他用一笔划算到让人意外的交易，成为了哪吒L的车主。

在哪吒汽车深陷经营风波、被不少人避之不及的时候，江先生却主动跨省提车，用80天行驶6000公里的实际体验，印证了“价格到位就有市场”的消费逻辑。

江先生与哪吒L的缘分始于去年5月，当时试驾完之后就对内饰、智能系统和零重力座椅十分心动，但14.99万元的裸车价让他犹豫了——哪吒汽车的经营稳定性再加上提车周期长，江先生最终选择了观望。

二手车商提供的部分高合车型货源 图片来源：受访者提供

二手车商接手后，会进一步压缩成本快速出手。“放着车每天都在亏仓储费，一个月一辆车的仓储成本至少400元，放两年根本扛不住，只能少亏点抛售。”刘先生表示，车商以7折左右的价格从经销商或车队收车，再以略高价格卖给个人消费者，单辆能赚5000到8000元。

“暴雷”车受追捧，也折射出汽车消费趋势已悄然改变——品牌的影响力开始逐渐减弱，产品价值、性价比更能影响消费者做出购买决策。

图片来源：高合汽车官网

“我们看到前期有一些车企竞争状态不太好、出现了近乎倒闭的情况，比如威马、爱驰、高合等很多车型都在做网约车，从使用情况来说基本不坏，所以性价比相对较高。”乘联分会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

崔东树认为，品牌导向的确会逐步弱化，产品性价比和功能体验更加重要。“随着新能源汽车快速发展，车辆的可靠性越来越不是消费者考虑的重点，车辆的功能、放心程度也越来越有把握。未来的竞争要不就在性价比，要不就在功能、驾驶体验的提升方面。”崔东树说。

“暴雷车”之所以价格诱人，核心是车辆本身的产品力并未大幅缩水。“新势力车企的用料其实不错，按现在的新车价格买不到同等配置。”刘先生解释，这些车的问题多集中在智能系统无法升级、没有官方保修，但核心的驾驶功能不受影响，对于不关注智能化、只看重实用属性的消费者来说，吸引力十足。

“别人坐上来都不信这是7万多元的车，内饰和配置都超出预期。”提车至今约50天，江先生已经开了6000多公里，哪吒L的实用性让他赞不绝口：操控平顺、加速动力足，软质沙发内饰和零重力座椅能缓解长途驾驶的疲惫，前排座椅加热、通风、按摩功能更是提升了舒适度。

江先生的哪吒L 图片来源：受访者提供

也有声音认为，“暴雷”车之所以热销，也反映出在大环境影响下汽车消费降级的趋势。实际上，随着车市竞争日益激烈，一些消费者的购车门槛在逐步降低，购车价格普遍下滑。

“从销售均价来看，近两年实际上是出现了逐步下降的态势。同时，高端的一些产品如增程式的销量出现了明显下滑，而小型电动车实现了超强增长，A级、A0级、A00级的销量都出现了较好增长。”崔东树表示。

值得注意的是，价格“真香”的背后其实也暗藏风险，例如车企一旦倒闭后，车辆质保、售后维修等都可能遭遇困难，此外还将面临服务器关闭、车机断网等问题。

江先生告诉记者，自己的买车经历社交平台后产生了不少争议。有人质疑是广告，有人嘲讽“暴雷车就是废铁”，还有人担心后续配件天价、车机崩了开不了。

对此，江先生坦言：“我确实担心过软件故障导致手机打不开车门，所以配了三把钥匙，分别放在公司、家里和身上，保险起见。”但他并不认同“废铁论”——“车能正常出厂质量就有基本保障，我在多个车友群潜伏很久，哪吒L的口碑很好，出问题的只是少数，而且都是能解决的小问题”。

不过，在实际用车中，的确存在售后维修困难等问题。例如，极越车型的售后虽然由领克品牌接管，但仍有部分零部件需要等待较长时间，有极越07车主向记者表示，前保险杠等了快半年还没有到货。此前，领克品牌内部人员也向记者透露，尽管全面接管了极越的车辆售后，但受制于极越未完全开放权限，部分检测无法正常进行。

对于“抄底”暴雷车的潜在风险，上海七方律师事务所律师张睿向记者表示：“首先是交易过户的风险，因为车企如果破产了，部分车辆可能存在抵押或司法查封，若购买了这种情形车辆，后续将影响车辆交易过户。其次，三包承诺难以实现，若车辆需要更换配件或维修，可能需要通过第三方配件厂或维修厂采购，这将可能导致成本增加。此外，一旦车辆有质量问题，维权会比较困难。”

每日经济新闻