每经实习记者 梁薇

4月20日，三菱汽车传出油耗作弊丑闻；5月12日，有消息称日产将收购三菱30%股份，晚间双方便发布了合作协议。汽车行业的合作谈判向来要经过较长时间谈判与博弈，而此次双方行动如此迅速，着实让业界感到意外。

关于日产与三菱的合作缘由，目前仍是众说纷纭。一说三菱陷入危机需要外援，甚至有中方大企业抛出橄榄枝，而三菱自然倾向于选择日产这个“伙伴兼老乡”；另一说日产使了“阴招”，先告发三菱作弊，待三菱市值暴跌后趁火打劫。

当然，三菱和日产都未对种种猜测进行回复，三菱中国向NBD汽车表示目前尚不方便回应。5月12日发布的声明中仅说明了双方交易的金额与方式，日产将斥资2370亿日元（按照最新汇率折算为142亿元人民币）获得三菱汽车34%的股份，交易完成后将成为后者最大的单一股东。

雷诺-日产联盟联席CEO卡洛斯·戈恩在声明中表示，“我们将会支持三菱解决他们面临的挑战，欢迎他们成为我们不断壮大的联盟中的一员。”

卡洛斯·戈恩接管日产汽车近20年，对日产的管理模式进行了大刀阔斧的改革，而成为三菱的大股东之后，日产方面将在三菱汽车董事会中获得4个席位，其中一名董事甚至有望成为三菱新一任董事长，这样一来，日产对三菱的影响是毋庸置疑的。

汽车评论员张志勇向NBD汽车表示，“这种影响更多的是在母公司层面，从近期来看，对广汽三菱的合资业务不会产生明显影响，三菱仍然是一个独立的品牌，仍然沿袭着自己既定的路线（发展）。”

从雷诺汽车入主日产近二十年来的风格可以看出，卡洛斯·戈恩仍然保持着日产品牌的独立，而且将其与雷诺品牌的区隔做得很好，因此即便日产对三菱的影响力加大，或者二者在采购、研发方面的合作更加紧密，三菱品牌自身的发展也不会被阻碍。

相比于其它日本车企，三菱在中国的发展有些滞后。不过张志勇表示，三菱目前面临的最大问题并非是中国业务的低迷，而是总部目前面临的作弊案的泥沼，日产的援手将为其带来资金支持。数据显示，在双方达成合作之后，三菱汽车的股价迅速回升了16%，由此也可以看出日产出资所带来的积极影响。

乘联会数据显示，今年1至4月，广汽三菱销量同比下滑56.3%至8169辆，其中4月同比下滑35.6%，在中国市场的突围挑战越来越大。