三菱憋了三年的电动化大招，终于亮出首款纯电 SUV—— 双电机四驱 600km 续航的配置一曝光，网友直接吵翻了：“燃油老将转电动，是真有实力还是凑数？”“这配置要是卖超 20 万，比比亚迪还贵值吗？” 今天咱们就扒透这款车，看它到底能不能打。

对比三菱过往燃油 SUV（如欧蓝德 15-22 万定价），这款纯电 SUV 预估价 19-25 万，明显瞄准主流电动 SUV 市场。拿同价位的比亚迪元 PLUS（13.58-16.38 万）、大众 ID.4 X（19.58-28.53 万）来看，它的双电机四驱是独家优势，但元 PLUS 内饰软质包裹更多，ID.4 X 则在车机生态上更成熟。

不过它的四驱系统对北方用户很实用，冬天冰雪路面起步更稳，这点算差异化价值，但相比元 PLUS，定价略高的部分还需靠配置支撑。

外观延续三菱家族式 “Dynamic Shield” 设计，前脸封闭格栅加犀利大灯，挺有辨识度；内饰用了搪塑材质加金属饰条，不算豪华但质感不廉价。

家庭场景下，后排坐三个成年人不挤，后备箱能塞下婴儿车 两个行李箱，实用性在线。城市开起步很顺，油门踩下去动力随叫随到；高速上 120km/h 再加速也不肉，方向盘很稳；非铺装路开启四驱模式，轮胎抓地力明显比两驱车好，但底盘滤震有点硬，过连续坑洼时后排会有点颠，对舒适性有影响。

车机流畅度还行，导航、音乐切换不卡顿，但语音识别偶尔会听错指令，比如叫 “打开空调” 却调了风量；辅助驾驶只有 ACC 和车道保持，少了自动变道这些高阶功能，对科技党来说略显不足。

这款车在三菱产品矩阵里，是填补电动化空白的关键车型，目标用户很明确 ——30-45 岁、看重车辆可靠性、有家庭出行需求的人。按实测数据，它的电耗大概 15-17kWh/100km，按家用电价算，每公里成本不到 1 毛钱，比燃油车省不少；

保养方面，电池不用换机油，每年能省 2000 左右，但电池维修费用不低，换一块可能要 5-8 万。保值率上，三菱燃油车三年能剩 60% 左右，纯电因为是首款，预估三年保值率可能只有 50%，比比亚迪（55% 左右）略低；耐用性参考品牌过往口碑，车身质量没问题，但电动系统还得等市场验证。

和同品牌的欧蓝德比，这款纯电 SUV 续航更长、加速更快，适合想换电动车又认三菱标的用户。跟直接竞品 ID.4 X 比，优势是四驱性能强、续航更实在，劣势是车机科技感弱、品牌电动化知名度低。其实同预算还能看看二手特斯拉 Model Y，虽然是二手，但自动驾驶功能更全，保值率也更稳，只是空间没这款大。

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说到底，这款三菱纯电 SUV 是 “燃油老将” 的电动化试水，有四驱、长续航的诚意，也有车机、保值率的短板。你要是需要一台靠谱的家庭电动 SUV，冬天常走冰雪路，它值得考虑；但要是特别在意科技配置和后期保值，或许得再对比下其他选项。毕竟电动化时代，没有完美的车，只有最契合需求的选择。

三菱憋了三年的电动化大招，终于亮出首款纯电 SUV—— 双电机四驱 600km 续航的配置一曝光，网友直接吵翻了：“燃油老将转电动，是真有实力还是凑数？”“这配置要是卖超 20 万，比比亚迪还贵值吗？” 今天咱们就扒透这款车，看它到底能不能打。

对比三菱过往燃油 SUV（如欧蓝德 15-22 万定价），这款纯电 SUV 预估价 19-25 万，明显瞄准主流电动 SUV 市场。拿同价位的比亚迪元 PLUS（13.58-16.38 万）、大众 ID.4 X（19.58-28.53 万）来看，它的双电机四驱是独家优势，但元 PLUS 内饰软质包裹更多，ID.4 X 则在车机生态上更成熟。

不过它的四驱系统对北方用户很实用，冬天冰雪路面起步更稳，这点算差异化价值，但相比元 PLUS，定价略高的部分还需靠配置支撑。

外观延续三菱家族式 “Dynamic Shield” 设计，前脸封闭格栅加犀利大灯，挺有辨识度；内饰用了搪塑材质加金属饰条，不算豪华但质感不廉价。

家庭场景下，后排坐三个成年人不挤，后备箱能塞下婴儿车 两个行李箱，实用性在线。城市开起步很顺，油门踩下去动力随叫随到；高速上 120km/h 再加速也不肉，方向盘很稳；非铺装路开启四驱模式，轮胎抓地力明显比两驱车好，但底盘滤震有点硬，过连续坑洼时后排会有点颠，对舒适性有影响。

车机流畅度还行，导航、音乐切换不卡顿，但语音识别偶尔会听错指令，比如叫 “打开空调” 却调了风量；辅助驾驶只有 ACC 和车道保持，少了自动变道这些高阶功能，对科技党来说略显不足。

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这款车在三菱产品矩阵里，是填补电动化空白的关键车型，目标用户很明确 ——30-45 岁、看重车辆可靠性、有家庭出行需求的人。按实测数据，它的电耗大概 15-17kWh/100km，按家用电价算，每公里成本不到 1 毛钱，比燃油车省不少；

保养方面，电池不用换机油，每年能省 2000 左右，但电池维修费用不低，换一块可能要 5-8 万。保值率上，三菱燃油车三年能剩 60% 左右，纯电因为是首款，预估三年保值率可能只有 50%，比比亚迪（55% 左右）略低；耐用性参考品牌过往口碑，车身质量没问题，但电动系统还得等市场验证。

和同品牌的欧蓝德比，这款纯电 SUV 续航更长、加速更快，适合想换电动车又认三菱标的用户。跟直接竞品 ID.4 X 比，优势是四驱性能强、续航更实在，劣势是车机科技感弱、品牌电动化知名度低。其实同预算还能看看二手特斯拉 Model Y，虽然是二手，但自动驾驶功能更全，保值率也更稳，只是空间没这款大。

说到底，这款三菱纯电 SUV 是 “燃油老将” 的电动化试水，有四驱、长续航的诚意，也有车机、保值率的短板。你要是需要一台靠谱的家庭电动 SUV，冬天常走冰雪路，它值得考虑；但要是特别在意科技配置和后期保值，或许得再对比下其他选项。毕竟电动化时代，没有完美的车，只有最契合需求的选择。