哎，你们发现没，现在路上跑的这些小电车，长得是越来越像了。 方方正正，棱角分明，十个里面八个像从同一个“机甲模具”里倒出来的，看多了是真有点审美疲劳。

但就在昨天，工信部那批新车名单里，突然冒出来一个“异类”——五菱缤果Pro。 我第一眼看到申报图就乐了，这车浑身上下，竟然找不出一根硬邦邦的直线！ 整个儿就是一被盘得油光水滑的大鹅卵石。 前脸俩圆溜溜的大灯，跟俩大眼睛似的，傻萌傻萌地盯着你。

更绝的是尺寸，车长4米05，轴距居然有2米56。 2米56什么概念？ 比号称“空间魔术师”的本田飞度还长了那么一点点。 一台看着可可爱爱的小车，肚子里可能比很多看着更大的车还能装。 这反差，一下子就勾起了我的兴趣。 五菱这是不玩“方盒子”了，改走“圆润实用”路线了？ 它这造型，海鸥、好猫那些对手看了会不会心里一紧？

这车到底是个什么来路？ 咱们今天就好好扒一扒。

先说说这个长相吧。 五菱缤果Pro这次的设计，跟它家之前的车，甚至跟市面上大多数小车，走的都不是一个路子。 你看它的侧面，那条腰线根本不是那种一刀切出来的深折痕，而是像水波一样柔柔地起伏过去。 门把手是半隐藏的，车身那块大曲面完整得不得了，一点都没被破坏。 轮毂是花瓣造型的，跟整体圆润的调性特别搭。

车头车尾就更统一了，全是圆元素。 前大灯是圆的，尾灯估计也是圆的，前后呼应。 保险杠下面加了条镀铬饰条，算是给这张“大圆脸”增加了一点小细节。 我看有网友调侃，说这车的设计师怕不是从甜品店挖来的，看着像布丁，像熔岩蛋糕，C柱那个弧度跟奶茶奶盖一模一样。 虽然是个玩笑，但说明这种圆润、柔和、有点复古味的风格，确实击中了不少人的心，尤其是看腻了“机甲风”的年轻人，还有那些更喜欢可爱风格的女性用户。

光好看没用，车是拿来用的，空间才是硬道理。 五菱缤果Pro的长宽高是405017581580毫米，轴距2560毫米。 现款的缤果车长是3950毫米，Pro版增加了100毫米。 关键轴距没变，还是2560毫米。 这说明啥？ 说明它不是简单地把车壳拉长，而是很可能在整车布局上做了优化。

这个轴距数字在小型车里非常能打。 直接带来的好处就是后排腿脚能伸得更开。 以前坐某些A0级小车后排，那真是“够用”，但缤果Pro这个尺寸，是想让后排乘客也能坐得舒坦点，照顾一下家人。 车宽1758毫米也是个优势，比不少同级车都宽，后排坐三个人不至于太挤，跑起来也更稳当。 车高1580毫米，保证了头部空间，配上这个圆润的车顶，坐进去应该不会觉得压抑。

五菱一向会搞“空间魔术”，在缤果上就玩过下沉式后备箱。 到了Pro版，车身更长，我估计它在储物空间上还得整点新花样。 它摆明了不想只当个“两人世界”的玩具车，而是想挤进“家庭第一台车”的备选名单里，去跟比亚迪海鸥、海豚这些热门选手，甚至一些小型燃油车抢市场。

再看它肚子里装的。 电机换了个更有劲的，峰值功率65千瓦。 现款缤果高功率版是50千瓦，海鸥是55千瓦，这么一比，65千瓦确实是个提升。 功率大了，最实在的感受就是中段加速更有底气。 比如在城郊快速路上，时速60想超个车，或者开高速从80提到120，肯定会更轻松。

最高车速标到了130公里/小时。 这个数有意思，它像是个心理门槛。 意味着这车能堂堂正正、安安稳稳地跑国内所有高速，限速120它完全够用。 解决了很多人对小电车“上高速发飘、没劲”的顾虑。 周末想开去隔壁城市玩一圈，动力层面不用担心了。

电池用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，安全、寿命长、成本控制得好是老传统了。 具体的电池容量和续航里程还没公布，但按这个尺寸和65千瓦的电机来推测，电池包肯定不会小。 我猜它的主力车型，CLTC续航怎么也得瞄准400公里往上走。 要是真能到400公里，配合快充，城市里代步一周充一次电差不多，偶尔跑个小长途也敢规划了。

整备质量1210公斤，对于这个尺寸的车来说控制得不错。 比同尺寸的燃油车轻了可能有两三百公斤。 车轻了，对能耗和操控都是好事。 轮胎规格是195/60 R16，轮子不小，看着协调，跑起来抓地力也应该更好。

还有一些细节从申报信息里能看出来。 比如可以选装前摄像头、前后雷达这些，说明高配车型的智能驾驶辅助功能可能会更齐全。 还能选装ETC车载装置，这倒是挺方便的。 新车是5门5座的布局，标准的家用车设定。

五菱缤果Pro选在这个时候露面，市场可是热闹得很。 海鸥卖得风生水起，各家都在这个级别里使劲。 缤果Pro想冒头，得有点不一样的招数。

它的第一招就是设计，用极致圆润和别人区分开，吸引那波喜欢可爱、复古风，对“方盒子”已经无感的人。 这本身就是个很厉害的筛选器，喜欢的人一眼就爱上，不喜欢的可能看都不看。

第二招是空间，用越级的轴距和车宽，告诉消费者我不仅可爱，我还实用，能装下一家人的舒适。 这对家庭用户来说，诱惑力很大。

第三招，也是最关键的一招，就是价格。 五菱的牌子，一直贴着“性价比”的标签。 缤果Pro在尺寸、设计、动力上都升了级，成本肯定比现款缤果高。 最后定价定在哪儿，特别考验功夫。 如果能在现款缤果高配的价格基础上，涨得不太多，比如主力车型卡在8到10万这个区间，那它的竞争力就非常吓人了。 这个价格，能打海鸥的高配，甚至能让一些想买合资小型燃油车的人犹豫一下。