5分钟补400公里、原地横着走、鸿蒙直接上车，这三件事放在同一天发布，足够把任何一家车企的股价打到涨停，比亚迪却把它们拆成三段新闻，隔两个月丢一次，像往池塘里扔石子，一圈一圈把对手逼到岸边。

先把时间线捋直：2024年1月“易四方”出场，2月牵手华为，3月储能突破10GWh。

刀片电池储能系统效率做到95%，意味着充进去100度电，只损耗5度，比行业平均高8个百分点。

别小看这8度，4000座超充站一天循环两次，一年省下的电够30万个家庭用一整年。

成本端每度电摊薄0.08元，别家充电站还在算峰谷价差，比亚迪已经把电价做成会员价，别人怎么打？

储能、整车、充电桩三位一体，利润在内部转圈，卖车可以不赚钱，充电业务再赚回来，对手如果只造车，等于拿一条腿和人整条命掰手腕。

把三张牌合起来看，就能看懂2026年目标为什么是“全场景电动车”而不是“高端电动车”。

比亚迪要的是从10万元到50万元，任何使用场景都绕不开它的技术。

城市代步有鸿蒙座舱，越野穿越有四电机，长途干线有兆瓦闪充，回到小区还有储能站削峰填谷。

产品覆盖越密，用户换品牌的心理成本越高，到最后不是比谁更好，而是谁更省事。

手机行业已经演过一次，安卓阵营再强，也挡不住苹果生态黏性，比亚迪想复刻同一套逻辑，只是载体从手机变成车 电。

有人算过一笔账，按比亚迪现在的新车节奏，到2026年国内每卖出三辆新能源车，就有一辆装着它的电机、电池或电控，再加上储能、充电站、二手车电池回收，利润池像滚雪球一样越滚越大。

对手要么跟进，要么被挤到边缘市场，跟进意味着重资产、长周期、低毛利，不跟进就是慢性死亡，这才是“技术普惠”最狠的地方：表面上是把好东西做便宜，实际上是让行业平均利润归零，再靠自身体量优势吃掉最后一截。

看到这里，如果你只觉得比亚迪“挺厉害”，那就低估了整个局。

如果你说“会”，那再想想，如果旁边就是比亚迪的充电站，别的车要排队40分钟，你的车5分钟就走，你还会坚持那个车标吗？

答案其实已经在路上跑——2024年3月，比亚迪国内市占率32%，比第二名到第四名加起来还多，数据不会陪任何人演戏。

所以，别再问比亚迪下一步要干嘛，它已经把棋盘掀了，现在的问题是：你还打算在旧棋盘上下多久？