乘联会10月销量数据一出炉，整个汽车圈都被震撼到了：中国品牌乘用车零售份额飙升至68.7%，同比暴涨12.3个百分点，距离70%大关仅一步之遥！1-10月累计份额更是达到65.2%，较去年同期提升8.9个百分点，彻底坐稳市场主导地位。

反观合资品牌，主流合资零售份额同比下滑9.7%，豪华品牌份额微降2.1%，曾经的“市场霸主”如今节节败退。比亚迪月销超30万辆、长安连续6个月破20万、奇瑞增速超40%……自主品牌集体崛起的背后，绝非偶然。今天拆解10月销量榜，揭秘比亚迪、长安们共同的取胜密码！

密码一：技术自研，筑牢核心护城河

自主品牌的崛起，首先源于“掌握核心科技”的底气。不同于部分品牌依赖外部供应商，头部自主车企早已构建起全产业链自研体系，从三电系统到智能座舱，再到混动技术，实现全面自主可控。

比亚迪是最典型的例子，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0三大核心技术，构建起难以逾越的技术壁垒。10月比亚迪销量30.1万辆，同比增长28.3%，其中DM-i混动车型占比超60%，秦PLUS、宋PLUS等爆款车型，凭借“超低油耗 无续航焦虑”的优势，持续霸榜细分市场。数据显示，比亚迪DM-i车型百公里亏电油耗低至3.8L，较同级别合资燃油车节省40%以上，彻底解决消费者的核心痛点。

长安汽车则以“蓝鲸动力”系列为核心，覆盖燃油、混动、纯电全赛道。10月长安系中国品牌销量21.5万辆，同比增长18.7%，其中搭载蓝鲸iDD混动系统的UNI-V智电版、欧尚Z6智电版，凭借“可油可电、超长续航”的产品力，月销均突破1.5万辆。自研的智能座舱系统梧桐车联，语音交互响应速度0.8秒，功能覆盖率远超同级合资车型。

奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM同样表现亮眼，10月销量17.8万辆，同比暴涨42.6%，混动车型占比提升至35%，其搭载的3挡DHT Pro变速箱，传动效率高达97.6%，零百加速最快4.8秒，兼顾性能与油耗。

密码二：产品全覆盖，精准狙击全场景需求

如果说技术是根基，那么“全价位、全场景”的产品布局，就是自主品牌抢占市场的关键。从5万级代步车到50万级高端车型，从家用SUV到轿跑、MPV，自主品牌已实现对所有细分市场的全覆盖，让消费者“总有一款适合你”。

10万级主流市场是自主品牌的“基本盘”，比亚迪海豚（月销2.8万辆）、长安CS75 PLUS（月销2.3万辆）、吉利帝豪（月销2.1万辆）等车型，凭借“高配置 低价格”的性价比优势，持续挤压合资车型生存空间。以长安CS75 PLUS为例，标配L2级辅助驾驶、12.3英寸双联屏、全景天窗，起售价仅11.79万，而同级合资SUV的入门配置往往缺失核心智能功能，价格还高出3-5万。

在20-30万中高端市场，自主品牌同样实现突破。理想L系列10月销量4.6万辆，同比增长109%，凭借“大空间 冰箱彩电大沙发”的精准定位，成为中大型SUV市场销冠；蔚来ES6月销1.8万辆，换电模式解决补能焦虑，服务体系构建品牌溢价；比亚迪汉家族月销3.2万辆，成为中国品牌中大型轿车的标杆，打破合资豪华车型的垄断。

更值得关注的是高端化突破，仰望、智己、岚图等品牌持续发力，仰望U8累计订单超3万辆，智己LS7月销稳定在8000辆以上，证明中国品牌有能力冲击高端市场。

密码三：渠道 出口双线发力，打开增长天花板

国内市场稳步扩张的同时，自主品牌加速“走出去”，出口与渠道下沉成为新的增长引擎。1-10月中国品牌汽车出口量达328.8万辆，同比增长31.5%，占全球汽车出口总量的18.7%，其中比亚迪、奇瑞、长安均跻身全球新能源出口前十。

奇瑞是出口领域的“领头羊”，10月出口8.1万辆，1-10月累计出口75.3万辆，同比增长45.6%，产品覆盖欧洲、南美、中东等150多个国家和地区，瑞虎7、艾瑞泽5等车型在多个国家成为销量冠军。比亚迪海外市场增速更猛，10月出口3.9万辆，同比增长154%，唐EV、元PLUS在欧洲市场的售价比肩特斯拉，仍实现月销破万。

国内渠道下沉同样成效显著，自主品牌在三四线城市及县域市场的渠道覆盖率达到89%，远超合资品牌的65%。通过“直营店 经销商”的双渠道模式，既能保证服务质量，又能快速响应下沉市场需求，10月三四线城市自主品牌销量占比达58%，成为增长核心。

反观合资品牌，仍依赖一二线城市市场，产品更新迭代慢，难以适应下沉市场的价格敏感度和配置需求，同时在出口市场缺乏本地化布局，份额持续被自主品牌挤压。

自主品牌份额逼近70%，本质上是技术、产品、渠道全方位升级的必然结果。从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”，中国汽车产业正在完成历史性跨越。

那么问题来了：你觉得自主品牌能很快突破70%份额吗？未来高端化之路能走多远？买车时你会优先考虑自主还是合资？欢迎在评论区留下你的观点，点赞关注，第一时间获取车市最新动态和购车攻略！