先来了解几个硬指标：三款车型，分为后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版，全部采用增程式混合动力形式，其中四驱性能版的最大功率315千瓦，最大扭矩720牛·米，百公里加速4.8秒；四驱旗舰版的综合最大功率365千瓦，最大扭矩675牛·米，百公里加速4.4秒，三款车的纯电续航里程都是150公里，综合续航能力也都超过了1000公里。

其实在日常驾驶中，这种动力储备水平有点过剩了，但电动机的好处就在于，既能提供强大的性能，又不用增加太多的成本，好处就是能让普通的消费者花上二三十万就能得到超级跑车的体验。

这辆车的重量超过了2.3吨，很重，但我觉得在接近于极限的驾驶状态下，悬挂支撑的调校、车身的稳定性、电子稳定系统介入的效果，都表现出了很高的水准。连续的绕桩过程中，转向的指向性很清晰，悬挂的支撑也十分有力，双叉臂前悬挂功不可没，P ZERO轮胎和铝合金底盘的作用也体现出来了。紧急变线的一瞬间，车尾会出现一些轻微的晃动，但很快就会在ESP的作用下消失，让车身回到正常的安全路线上，对于这样的车重来说，表现相当好。

问界M5的另一大特点就是“华为”，鸿蒙OS智能座舱的功能很强大，而且体验感也相当好。在15.6英寸的中控屏上，整合了一系列使用体验更好的功能。

再比如智能语音识别和人脸识别功能，可进行前后排四音区的连续对话，安装在驾驶员一侧A柱的摄像头也可以准确判断驾驶员的面部表情。另外还有一些非常“贴心”的细节设计——监控车内的摄像头带有一个可以推拉的挡板，避免隐私泄露的担心；无线充电部位增加了一个通风口，给手机在充电的过程中散热。

对于整套鸿蒙OS智能座舱的体验，这次也并不充分，而且试驾的车辆目前还处在工程样车阶段，只是简单地了解一些主要功能。但我也抽空自己研究了一下，觉得系统的功能逻辑性是比较清晰的，对于不熟悉它的人来说，比较容易找到需要开启或调节的功能，就像使用平板电脑一样，完全可以自己去定义屏幕显示的功能图标，还有一点就是系统的响应速度非常流畅，单指触控、滑动，三指分屏滑动十分流畅，打开app的响应时间也非常短。

遗憾地是这次体验的时间太短，没有进行赛道试驾，没有综合道路试驾，也没有更长时间对鸿蒙OS进行更多的了解和体验，希望日后有机会拿到更加成熟的量产版车型，在做一次深度的试驾体验吧。但从这次体验之后来看，问界M5还是十分值得期待的。

本文作者为踢车帮 贾云涛