三菱汽车，这个曾经被称为“国产车教父”的日本品牌，如今彻底退出了中国市场——不仅整车业务没了，连养活过无数国产车的发动机业务也停了。

从1973年进入中国，到2025年全面退出，整整52年，三菱的结局，比任何一部“高开低走”的电视剧都让人唏嘘。

当年有多风光？靠燃油车赚得盆满钵满，1997年，沈阳航天三菱成立，产出的发动机装在吉利、奇瑞这些初代国产车身上，那会国产车没技术，三菱就是“发动机爸爸”，销量一度达到80万台。

1996年，三菱用技术入股推出帕杰罗，直接改变了国内SUV市场格局——在高原上不会“高反”，越野性能秒了丰田霸道，车主宁愿花900买原装配件，也不用100的副厂件。2003年，三菱年销15万辆，成了日系车在华销冠；2018年，广汽三菱的欧蓝德卖了10.56万辆，占全年销量的73%，那会三菱是真的“牛”。

如今有多惨？从“神坛”跌到“1元卖厂”，可盛极必衰，2019年开始，三菱的销量就跟坐了滑梯似的：2019年13.3万，2020年9万，2021年5万，2022年3.36万，2023年直接跌到1.2万。产能利用率不到5%，工厂只能1元卖给广汽埃安。2025年7月，连沈阳三菱的发动机业务也终止了——曾经卖80万台的发动机，现在只剩20万，跌了60万。你说，这落差得有多大？

网上有人说，三菱退出是因为日系车整体衰落——比如日产全球销量跌出前十，丰田在中国的份额从2020年的15%跌到2024年的8%；可更多人说，三菱是自己“作”的。

当年靠燃油车赚得盆满钵满，可新能源来了，三菱还抱着老发动机不放。2022年推出的阿图柯纯电，续航才400多公里，比比亚迪元PLUS差远了，谁会买？更气人的是，三菱高层还嘴硬说“不会为中国市场改变”——你说，中国市场这么大，能养懒人吗？

三菱从“国产车教父”到“退出中国”，只用了短短几年，说到底就是没跟上中国汽车市场的变化。燃油车时代的成功，让三菱躺在功劳簿上睡大觉，等醒过来，新能源已经把市场占满了。现在中国新能源销量占全球70%，比亚迪、吉利都冲进了全球前十，三菱还抱着老一套，能不被淘汰吗？

三菱退出，不是因为中国市场不好，而是因为它跟不上中国市场的节奏。燃油车时代的成功，不代表新能源时代能继续吃老本。中国市场这么大，只给那些愿意改变、愿意创新的品牌留位置。

三菱走了，下一个会是谁？是还在靠燃油车撑着的大众？还是销量下滑的丰田？反正，中国市场不养“躺平”的，跟不上新能源的，早晚得走。你说，对吗？