随着乐道L60的全面亮相，蔚来再次站上风口浪尖，在车市极度内卷的今天，主打性价比、亲民的车型似乎更有吸引力。

就在前两天，一组疑似蔚来第三品牌“萤火虫”旗下的首款车型路试谍照曝光，预计会冲击15万元市场，计划2025年上市。

自蔚来宣布推出两款新品牌以来，乐道和萤火虫的定位就被披露。乐道主要瞄准中端市场，与蔚来形成差异化。而萤火虫则是一个独立于蔚来和乐道之外的品牌，聚焦精品小型车市场，类似于Smart与奔驰。

从萤火虫的曝光来看，车身采用传统两厢车的设计风格，整体线条圆润，尤其是车尾部的设计尤为突出。这种设计风格与当前10万至15万元区间的小型车市场主流趋势一致，类似于海豚、云朵等。

萤火虫还有一个亮点就是换电，也是蔚来三大品牌的核心竞争力。基于换电模式，萤火虫预计也会搭载蔚来的BaaS方案。参考萤火虫的尺寸，大概率会搭载50kWh左右的电池，租金可能控制在500元以内。

从图片来看，萤火虫并未配备激光雷达硬件。不过李斌曾明确表示，萤火虫将支持高阶智驾，所以大概率会是纯视觉的方案。

乐道L60的智驾硬件配置就是采用一颗4D成像毫米波雷达、7个800万像素的高清摄像头、4个360度摄像头等感知设备，搭配NVIDIA Orin-X芯片，支持高速和城市NOA。其中，最重要的设备就是4D成像毫米波雷达，这也是蔚来敢于放弃激光雷达转向视觉方案的关键。

与当前大多数量产车使用的3D毫米波雷达相比，4D毫米波雷达的最大优势在于可以直接判断物体高度。普通3D雷达只能输出距离、速度和方位角信息，在遇到静止物体时，由于缺乏高度信息，系统可能无法“信任”这些数据，需借助摄像头或激光雷达进行补充。

可以说，4D毫米波雷达在某种程度上可以视为激光雷达的替代品。因此，蔚来并非完全放弃了激光雷达，而是在成本压缩的前提下找到了更合适的替代方案。

借助乐道L60的技术积累，预计明年推出的萤火虫将在这一智能驾驶硬件和系统的运用上更加成熟。尤其是在高阶城市智能驾驶领域，蔚来的技术进展或许比人们预期的要更为迅速。